Volkswagenin 1.5L eTSI-moottori kuuluu EA211 evo/evo2 -perheeseen. Tämä moottori on turboahdettu bensiini-moottori, jossa on suorasuihkutus ja lievä hybridi -teknologia, joka käyttää 48 voltin järjestelmää. ”eTSI” -nimi viittaa siihen, että moottorissa on vyövetoinen käynnistynyt generaattori (BSG) ja pieni litiumioniakku polttoaineen kulutuksen parantamiseksi ja päästöjen vähentämiseksi.
Tämä moottori korvasi vanhemman 1.4 TSI -moottorin ja keskittyy korkeampaan tehokkuuteen, alhaisempiin päästöihin ja sujuvampaan toimintaan. 1.5L eTSI -moottori käyttää edistyneitä teknologioita, kuten Millerin palamisykliä, muuttuvaa geometriaa turboahdinta (uusissa versioissa) ja Active Cylinder Technology (ACT) -järjestelmää, joka voi deaktivoida kaksi sylinteriä kevyellä kuormituksella.
Volkswagenin 1.5L eTSI -moottorin tekniset tiedot
Tyypilliset tiedot 1.5L eTSI -moottorista ovat:
- Moottorityyppi: Suora 4-sylinterinen, turboahdettu bensiini
- Moottorin tilavuus: 1,498 cc
- Polttoainejärjestelmä: Suorasuihkutus (TSI)
- Hybridijärjestelmä: 48V lievä hybridi (BSG + akku)
- Teho: 130–150 hv (96–110 kW)
- Päästöstandardit: Euro 6d
- Palamisykli: Millerin sykli
- Sylinterin deaktivointi: Kyllä (ACT)
- Tuotanto: Vuodesta 2017 tähän päivään.
Volkswagen-konserni käyttää tätä moottoria monissa automalleissa, mukaan lukien:
- Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan
- Audi A3
- Škoda Octavia, Karoq
- SEAT Leon.
Tässä moottorissa on DSG-vaihteistot.
Volkswagenin 1.5L eTSI -moottorin yleiset ongelmat
1.5L eTSI -moottoria pidetään yleisesti luotettavana, mutta useita toistuvia ongelmia on raportoitu.
1. 48V BSG -kumipyörän laakerin kuluminen
Tämä ongelma aiheuttaa vinkuvaa tai kitisevää ääntä moottorin etupuolelta, erityisesti käynnistys-pysäytys-toiminnassa. Hybridi-järjestelmä saattaa myös näyttää vikakoodeja.
Päällysyynä on kumipyörän laakerin ennakoitu kuluminen vyövetisessä käynnistynyssä generaattorissa (BSG). Useat käynnistys-pysäytys-jaksot ja lämpöstressi lisäävät kuormitusta kumipyörälle ja nopeuttavat kulumista.
Tämä ongelma esiintyy useammin ennen vuotta 2022 valmistetuissa moottoreissa tai autoissa, joita käytetään pääasiassa kaupunkiajossa.
Korjaus ja kustannus: Kumipyörän ja kiristimen vaihto; kustannus on noin 300 euroa, mukaan lukien työkustannus.
2. Bensiini-Hiukkassuodattimen (GPF) tukkeutuminen
Tämä ongelma johtaa moottorin tehon vähenemiseen, polttoaineenkulutuksen lisääntymiseen ja varoitusviesteihin liittyen suodattimen puhdistukseen.
Syyt: Lyhyet matkat estävät päästöjen saavuttamasta korkeita lämpötiloja. Tämä tila estää GPF:tä regeneroimasta oikein, mikä aiheuttaa nokikertymää.
Tämä ongelma on yleinen autoissa, joita käytetään pääasiassa kaupunkiajossa ja joissa on usein kylmäkäynnistyksiä.
Korjaus ja kustannus
- Korjausvaihtoehdot:
- Pakotettu regenerointi diagnostiikkatyökaluilla
- Puhdistaminen tai GPF:n vaihto, jos se on pahasti tukkeutunut.
- Kustannus:
- Regenerointi: noin 50 euroa
- Vaihto: noin 600 euroa
3. Active Cylinder Technology (ACT) -vikat
Tämä ongelma aiheuttaa moottorin epätasaista toimintaa alhaisessa kuormituksessa, vähentää polttoainetehokkuutta tai aiheuttaa varoitusviestejä sylinterin deaktivoinnista.
Syyt: ACT-järjestelmä riippuu öljynpaineesta ja puhtaasta öljystä. Huono öljylaatu tai saastuminen vaikuttaa sylinterin deaktivoinnin hallitseviin hydraulisiin venttiileihin.
Tämä ongelma ei ole kovin yleinen, mutta esiintyy moottoreissa, joita on huollettu huonosti tai joissa on käytetty väärää öljyä.
Korjaus ja kustannus: Öljynvaihto oikealla spesifikaatiolla; vaihda ACT-venttiilit tarvittaessa. Kustannus on noin 200 euroa.
4. Moottorin epätasaisuus ja nykiminen matalilla kierroksilla
Syy: Turboahdin reagoinnin, sylinterin deaktivoinnin (ACT) ja moottorin ohjausohjelmiston vuorovaikutus tuottaa epävakaata palamista matalilla kierroksilla.
Tämä ongelma on melko yleinen moottorin aikaisemmissa versioissa. Myöhemmät ohjelmistopäivitykset vähentävät ongelmaa, mutta eivät välttämättä poista sitä kokonaan.
Korjaus ja kustannus: ECU-ohjelmiston päivittäminen tai kalibrointi. Tämä palvelu on maksuton, jos autosi on takuun alainen; muussa tapauksessa kustannus on noin 50 euroa.
5. Hiilivedyt kerääntyvät imuventtiileihin
Tämä ongelma vähentää moottorin tehokkuutta ja voi aiheuttaa moottorin epätasaista toimintaa.
Syyt: Suorasuihkutus ei puhdista imuventtiileitä polttoaineella, joten hiilijäämät kerääntyvät ajan myötä.
Tämä ongelma kehittyy vähitellen ja tulee huomattavaksi suuren ajomäärän myötä.
Korjaus ja kustannus: Imuventtiilien puhdistus (saksanpähkinäkuoripuhdistus); kustannus on noin 200 euroa.
Onko Volkswagenin 1.5L eTSI (TSI Evo) -moottori luotettava?
Volkswagenin 1.5L eTSI (TSI Evo) -moottoria pidetään kohtuullisesti luotettavana. Noin 15-20% auton omistajista raportoi liiallisesta öljynkulutuksesta.
Samaan aikaan jotkut auton omistajat sanovat, että tämä moottori kulkee 250,000 km ilman merkittäviä ongelmia. Monet autot saavuttavat yli 200,000 km vain vähäisin ongelmin.