Vertailumahdollisuudeksi sähköinen luksussedan saa merkittävän ohjelmistopäivityksen, parannettua akkuteknologiaa ja poikkeuksellisen mukautuvan sisustuksen.
BMW 7-sarja on yksi vaikuttavimmista tällä hetkellä saatavilla olevista luksussedaneista. Sen viimeisin päivitys on merkittävin keskipään muutos BMW:n historiassa, joka tuo vakavan haasteen kilpailijoilleen.
Parannusten lista on laaja. Useat parannukset liittyvät ohjelmistoihin, käyttöjärjestelmiin ja elektroniikkajärjestelmiin ennemmin kuin mekaanisiin komponentteihin. Tämä ei välttämättä ole ongelma, sillä edellinen malli jo erottui mukavuudellaan ja ajon hallinnalla.
Arvostelumme: BMW i7 on parantunut matkamatkassaan ja suorituskyvyssään. Sisustus on saanut suurelta osin onnistuneen päivityksen. Se on yhä yksi parhaista saatavilla olevista luksussedaneista.
Edut:
- Erinomainen äänieristys ja mukava ajo.
- Vakaa, ennakoitava käsitteleminen, joka voittaa monet kilpailevat luksussedanit.
- Edistynyt teknologia yhdistettynä ylelliseen sisustukseen.
- Parannettu akkuteknologia tarjoaa pidemmän käytännön ajomatkan ja nopeamman latauksen.
Haitat:
- Fyysisten nappien ja iDrive-pyöräohjaimen poistaminen lisää luottamusta kosketusnäyttöihin ja äänikomentoihin.
- Auton huomattava paino ja suuret mitat tekevät sen tuntuvan raskaalta.
- Huippuversio maksaa lähes 230 000 euroa.
BMW i7:n muotoilu ja tyyli
Edut:
- Rohkea, geometrinen muotoilu antaa autolle erottuvan ja helposti tunnistettavan ilmeen.
- Uudet sylinterimäiset akkuvarastot lisäävät käytettävissä olevaa akku kapasiteettia ja virallista WLTP-ajomatkaa.
- Maksim DC-latausteho on noussut 250 kW:iin.
Haitat:
- Ulkoiset muutokset ovat vähäisiä, ja kiistanalainen tyyli säilyy.
Ulkoiset päivitykset sisältävät uudet, kevyemmät vanteet, muotoillut valot ja uudet valaistussekin, jotka toimivat kun autoa lähestytään tai siitä poistutaan. Kaksivärimaalaus on myös saatavilla.
Lukuun ottamatta näitä muutoksia, ulkoasu pysyy suurelta osin samana. Tämä saattaa pettyttää joitakin ostajia, koska muotoilu on kiistanalainen. BMW kuvaa auton vankkaa, geometristä ilmettä visuaalisesti näyttäväksi ja helposti tunnistettavaksi.
Kuitenkin, kuten alkuperäinen Porsche Cayenne osoitti, epätavallinen tyyli ei välttämättä estä autoa menestymästä. Muut valmistajat myös omaksuvat rohkeita, geometrisiä muotoiluja. BMW saattaa siis asettaa uuden trendin, kuten se teki Chris Bangle’n johdolla muotoiluaikakaudellaan.
Suurimmat tekniset muutokset koskevat täysin sähköistä i7:ää, ei 7-sarjan bensiinimalleja.
Käytettävissä on kolme sähköistä versiota. Perusversio 50 xDrive tuottaa 449 hv, versio 60 xDrive tuottaa 536 hv, ja huippuversio M70 xDrive tuottaa 670 hv.
Kaikissa kolmessa versiossa on neliveto ja kaksi sähkömoottoria, joista enemmän tehoa toimitetaan takapyörille. Testatussa 60 xDrive -versiossa takamoottori tuottaa 308 hv ja etumoottori 255 hv. Yhteensä ne mahdollistavat auton kiihtyvän 0-100 km/h vain 4,8 sekunnissa.
7-sarjaa on myös saatavilla bensiini- ja dieselmoottoreilla. Maailmanlaajuisilla markkinoilla BMW tarjoaa yhdeksän eri voimalinesihtymä. Kuitenkin olemme toistaiseksi testanneet vain keskihintaista sähköversiota.
i7 käyttää nyt BMW:n kuudennen sukupolven sylinterimäisiä akkuja. Nämä akut varastoivat enemmän energiaa samaan tilaan kuin edellinen sukupolvi. Tämä kyky ratkaisee yhden aikaisemman i7:n pääheikkouksista: sen suhteellisen suppeista ajomatkasta.
Sähkömoottoreita on myös uudistettu. BMW kutsuu niitä sähköisesti kiihdytettäväksi moottoriksi. Ne eivät käytä pysyviä magneetteja, vaan sähkövirtaa luodakseen magneettikentän, joka vauhdittaa moottoria. Tämä tekniikka vähentää harvinaisten maa-alan metallien tarvetta ja voi parantaa tehokkuutta.
Akkukapasiteetti on kasvanut 105,7 kWh:sta 112,5 kWh:iin. Virallinen WLTP-ajomatka on nyt jopa 727 km oikeassa ajotilassa, kun se oli aiemmin 623 km. Aikaisemmissa testeissämme emme saavuttaneet edellisen version virallista ajomatkaa.
Uuden version pitäisi kattaa mukavasti yli 480 km käytännön ajokirjoituksissa. Uudet akku solut tukevat myös nopeampaa latausta. Maksimim DC-latausteho on kasvanut 195 kW:sta 250 kW:iin.
Kaikissa 7-sarjan versioissa on kaksoisristikkotukijousitus edessä, viiden linkin takajousitus, mukautuvat vaimentimet ja ilmajousitus. Aktiivinen takapyöräkierrosta on myös vakiona.
Aktiivinen kallistuksen vakautus on saatavilla lisävarusteena. BMW i7 on raskas auto, jonka tyhjäpaino on 2,770 kg. Aiemmin testaamamme versio painoi 2,758 kg huolimatta pienemmästä akusta.
Kuitenkin se ei ole erityisen korkea auto, sillä korkeus on 1,59 m. Sen matalalle asennettu akku auttaa myös vähentämään painopistettä. Siksi on syytä miettiä, onko lisävarusteena saatava kallistuksen vakautus tarpeellinen useimmille kuljettajille.
Päivityksellä varustetun 7-sarjan tuotanto on jo aloitettu Dingolfingissa, Saksassa.
BMW i7:n sisustus
Edut:
- Panoraminen digitaalinen mittaristo on helppokäyttöinen ja mukautettavissa.
- Erinomaista mukavuutta, valmistuslaatua, sisätilan tilaa ja henkilökohtaisia muokkausvaihtoehtoja.
- Suuri 8K elokuvateatterinäyttö ja kallistettavat takapenkit luovat ylellisen matkustajakokemuksen.
Haitat:
- Fyysisten ilmastoinnin säätimien ja iDrive-ruuvivarren poistaminen tekee joistakin toiminnoista vaikeampia käyttää.
- Uusi kulmikas ohjauspyörä saattaa tuntua vieraalta.
- Kallistettavat takapenkit ja elokuvateatterinäyttö voivat merkittävästi vähentää näkyvyyttä.
Sisustus saa merkittävämpiä muutoksia kuin ulkoasu. Suurin lisäys on panoraaminen mittaristo, joka on samanlainen kuin BMW i3:ssa esitelty järjestelmä. Se ulottuu kojetaulun yli, ja tiedot projisoidaan alueelle, jossa tuulilasi kohtaa kojetaulun.
BMW on tuonut tämän järjestelmän yllättävän nopeasti mallivalikoimaansa. Se on tehokas mittaristo, joka tarjoaa paljon mukautusvaihtoehtoja.
Asettelu tarkoittaa myös, että kuljettajien ei enää tarvitse katsoa ohjauspyörän läpi nähdäkseen mittarit. Tämä asettelu on mahdollistanut BMW:lle uuden ohjauspyörämuotoilun käyttöönoton, joka on samanlainen kuin iX3:ssa käytetty.
Kuitenkin uusi muotoilu ei ole mielestäni yhtä onnistunut. Sen kulmikas muoto ja pystysuorat puolat tekevät siitä vaikutelman, että ohjauspyörä on hieman kääntynyt, vaikka auto kulkee suoraan.
BMW:n mukaan muoto helpottaa ohjauspyörän pitämistä käsissä noin kello 9 ja 3 kohdalla. Tämä voi olla totta, mutta perinteinen pyöreä ohjauspyörä mahdollistaa jo tämän asennon. Kun ohjauspyörä kääntyy, sen epätavallinen muotoilu tekee siitä myös vähemmän intuitiivisen käyttää.
Sisustuksen muotoilu on myös yksinkertaistettu. Tämä muutos sisältää iDrive-ruuvivarren ja useiden fyysisten nappien poistamisen keskikonsolista. Mielestäni tämä on haitta, koska kosketusnäyttö ohjaa suurta osaa toiminnoista.
Keskikokoisen kosketusnäytön diagonaalimitat ovat 45,5 cm (17,9 tuumaa) ja se käyttää uutta käyttöjärjestelmää, joka on helpompi navigoida kuin aikaisempi versio.
Kuitenkin ilman ruuvivartta ei ole selvää, onko kokonaisjärjestelmä parempi. Panoraaminen näyttö, heads-up-näyttö ja ääniohjaus ovat hyödyllisiä ominaisuuksia, mutta kuljettajien ei pitäisi joutua puhumaan autoilleen voidakseen käyttää perustoimintoja.
Nykyajan autot, erityisesti luksussedanit, joissa on laajat varusteet ja muokkausvaihtoehtoja, sisältävät monia asetuksia. Fyysisten nappien poistaminen aikana, jolloin valmistajat tunnustavat niiden käytännön arvon, on askel taaksepäin. Aikaisempi ohjelmoitavien pika-nappien rivi ja erilliset lämmityksen ohjaimet olisivat olleet hyödyllisiä lisäyksiä.
Siitä huolimatta materiaalit, kokoonpanolaatu ja yleinen viimeistely ovat erinomaisia. Sisustus tuntuu modernilta menettämättä ylellistä luonteenpiirrettään.
BMW tarjoaa noin 700 sisustusviimeistelyyhdistelmää ja 500 ulkoista viimeistelyyhdistelmää.
Istuin on yksi mukavimmista tässä luokassa saatavilla olevista. Sisätilassa on myös runsaasti tilaa. Auto on 5,4 m pitkä ja 1,95 m leveä, joten matkustajille on runsaasti tilaa. Matkailuvarasto on kapasiteetiltaan 500 litraa.
Matkustajan näyttö on nyt vakiona. Etumatkustaja voi käyttää sitä ohjatakseen viihdejärjestelmää ja katsellakseen videoita. Kuitenkin monet matkustajat saattavat mieluummin käyttää älypuhelimia tähän tarkoitukseen.
Valinnaista elokuvateatterinäyttöä on myös saatavilla takamatkustajille. Se on 79,5 cm (31,3 tuumaa) diagonaalisesti ja sillä on 8K-resoluutio. Näyttö laskee alas katosta, ja kaihtimet sulkeutuvat automaattisesti, kun se aktivoituu.
Yhdistettynä 35-kaiuttimen äänijärjestelmään tämä näyttö luo mukaansatempaavan viihdekokemuksen, joka on tehokkaampi kuin tabletin käyttäminen, joka on kiinnitetty penkin selkänojaan.
Ostajat voivat myös valita takamatkustajapaikan, joka kallistuu lähes vaakasuoraan asentoon. Tämä istuin tekee pitkillä matkoilla äärimmäisen mukavan.
Suuri takanäyttö estää perinteisen sisätilan taustapeilin. BMW ratkaisee tämän ongelman digitaalisella taustapeili-näytöllä, joka on ensimmäinen yritykselle.
BMW i7:n moottorit ja suorituskyky
Edut:
- Hallitut auton liikkeet mutkissa huolimatta auton koosta.
- Erinomainen ajomukavuus ja erittäin hiljainen sisustus.
- Mukautuva ilmajousitus, aktiivinen takapyöräkierros ja kaksoisristikkotukijousitus tarjoavat etuja moniin SUV-malleihin nähden.
Haitat:
- Auto ei ole erityisen ketterä kapeilla ja mutkaisilla teillä.
- Sen korkea paino vaatii huomattavaa tehoa kiihtyäkseen.
- Aktiivinen kallistuksen vakaus on edelleen valinnaista enemmän kuin vakiovarustetta.
i7 pysyy edelleen yhtenä parhaista ajettavista autoista luokassaan. Sen erinomainen alustakontrolli teki edellisestä versiosta mieluisan valinnan suoria kilpailijoitaan vastaan sekä kalliimmista vaihtoehdoista Bentleystä, Rolls-Roycesta ja Land Roverista.
Jousitus eristää matkustajat tiestön epätasaisuuksilta erittäin tehokkaasti, ja sisustus pysyy poikkeuksellisen hiljaisena. Auto myös käsittelee mutkia paremmin kuin sen koko saattaisi viitata.
Se ei ole erityisen ketterä, mutta sen vasteet ovat sujuvia ja ennakoitavia. Auton liikkeet pysyvät kontrolloituna, ja auto pysyy suhteellisen tasaisena mutkien läpi.
Kapeat, mutkaiset tiet eivät ole sen päätehtävä, mutta BMW i7 käsittelee niitä itsevarmasti.
Luksussedanit tarjoavat myös etua SUV-malleihin verrattuna, koska niiden alhaisemmat rakenteet pienentävät etupinta-alaa ja voivat parantaa aerodynaamista tehokkuutta. Ne voivat myös olla miellyttävämpiä ajaa. i7 ei tunnu siltä, että se kamppailisi hallitakseen korkeaa painopistettä, sillä sen akku on sijoitettu alhaalle alustassa.
Auto tuottaa myös poikkeuksellisen sujuvaa kiihtyvyyttä ja jarrutusta. Vaikka tämä on odotettavissa sähköautomobilelta, BMW on selvästi käyttänyt huomattavaa aikaa hienosäätääkseen, miten auto alkaa liikkua ja pysähtyy. Jarrut ovat erityisen sujuvia ja mukautuvia.
Sääkeli tuuli oli ajoittain kovaa ajotesteissämme, mutta auto pysyi vakaana ja ennakoitavana.
Lyhyesti sanottuna, i7 ajaa yhtä hyvin kuin mikään moderni luksussedan. Kuten useimmat suuret sähköautot, se hyötyisi 500 kg:n painon alennuksesta. Silti se tarjoaa sujuvan ja mukautuvan ajokokemuksen, jota odotetaan luksusautosta.
i7 tarjoaa myös tason 2 kuljettajan avustusjärjestelmä. Soveltuvalla lisävarustetuksella kuljettaja voi käyttää avustinjärjestelmiä vakiinnuttaakseen nopeuden ja etäisyyden moottoriteillä pitäen kädet kevyesti ohjauspyörällä. Auto voi myös pysäköidä itsensä.
Kuljettajat, jotka haluavat pysyä täysin hallinnassa, löytävät edelleen i7:n ajamisen miellyttäväksi.
Energiankulutus ja käyttökustannukset
Liitännäis-hybridiversion voimansiirto pysyy muuttumattomana. Sen sähköinen ajomatka on noin 80 km.
BMW suunnittelee V8-moottorin paluuta 7-sarjaan asiakaskysynnän myötä.
Hinnat alkavat noin 120 000 eurosta sähköversiolle ja 127 000 eurosta liitännäis-hybridiversiolle. Hinta nousee noin 229 000 euroon i7 M70 xDrive Ultimate Editionin kohdalla.
Tarkka hinta ja saatavuus riippuvat valitusta varusteiden tasosta ja markkinoista.
Kaikki BMW i7 -versiot ovat kalliita ja suunnattu pääasiassa varakkaille yksityishenkilöille ja liikemiehille. Kuitenkin ammattimaiset lentokenttäkuljettajat saattavat myös arvostaa mukautuvia ajoa, hiljaista sisustusta ja parannettua ajomatkaa.