Audi 2.0 TFSI moottori on erittäin tehokas nelisylinterinen turboahdettu moottori. Tämä moottori saa kiitosta innovatiivisesta palamisteknologiastaan, joka yhdistää suoran polttoaineen ruiskutuksen turboahdintaan suorituskyvyn ja polttoainetalouden parantamiseksi. Kuitenkin siinä esiintyy myös häiritseviä ongelmia, joita monet auton omistajat ja automekaanikot ovat kohdanneet. Tämä artikkeli antaa tietoa Audi 2.0 TFSI moottorin yleisimmistä ongelmista ja siitä, kuinka näitä ongelmia voi korjata.
Yleiset tiedot
Audi 2.0 TFSI moottorin tekniset tiedot
- Moottorityyppi: Inline-4, turboahdettu
- Tilavuus: 2.0 litraa (1,984 cc)
- Teho: Noin 190 hv (140 kW)
- Vääntömomentti: 320 Nm (236 lb-ft)
- Suhteellinen puristus: 9.6:1
- Polttoainekulutus: Alle 5.0 l/100 km (47 mpg)
- Max RPM: 6,000 rpm
Autot, joissa käytetään Audi 2.0 TFSI moottoria
- Audi A4
- Audi A5
- Audi Q5
- Audi A3
- Audi Q3
- Audi TT
Audi 2.0 TFSI moottori saavuttaa suuremman tehokkuuden verrattuna edellisiin moottoreihin useiden edistyksellisten teknologioiden ja suunnittelun parannusten avulla. Avaininnovaatioita ovat uusi polttoainemenetelmä, joka on saanut inspiraationsa Miller-jaksosta. Tämä menetelmä optimoi imuaikojen ajoituksen ja parantaa sylinterin täyttöä, mikä sallii korkeamman puristussuhteen. Tämä puristussuhde parantaa polttoaineen tehokkuutta ja suorituskykyä eri kuormitustilanteissa.
Kuitenkin tässä moottorissa on myös joitain haittoja ja ongelmia, jotka on kuvattu alla.
Audi 2.0 TFSI moottorin yleisimmät ongelmat
1. Liiallinen öljynkulutus
Audi 2.0 TFSI moottori on tunnettu liiallisesta öljynkulutuksesta, erityisesti vanhemmissa versioissa (2014-2019). Tämän ongelman pääsyy liittyy männän renkaisiin.
Männän renkaat ovat kriittisiä komponentteja moottorissa, jotka ovat vastuussa palotilan tiivistämisestä ja öljyn säätelemisestä sylinterin seinillä. Audi 2.0 TFSI moottorissa nämä renkaat ovat alttiita kulumiselle ja heikentymiselle huonon suunnittelun tai huonolaatuisten materiaalien vuoksi, mikä aiheuttaa öljyn pääsyn palotilaan, jossa se palaa. Tämä ongelma johtaa liialliseen öljynkulutukseen ja joskus siniseen savuun pakoputkesta.
Suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä parantaa suorituskykyä, mutta pahentaa tätä ongelmaa lisäämällä painetta männän renkaisiin, mikä johtaa nopeampaan heikentymiseen.
Yleisyys: Tämä on erittäin yleinen ongelma, erityisesti moottoriversioissa, jotka on tuotettu ennen vuotta 2016. Audi on tunnustanut tämän ongelman aiemmin, ja se on edelleen yksi yleisimmin raportoiduista ongelmista auton omistajien keskuudessa.
Korjaus ja kustannukset
Ratkaisu on vaihtaa männän renkaat ja mahdollisesti myös mäntä. Joissakin tapauksissa moottorin uudelleenrakentaminen tai vaihto saattaa olla tarpeen, jos merkittävää vahinkoa on tapahtunut.
Männän renkaiden vaihtamisen kustannukset ovat yleensä 200 – 400 euroa.
2. Hiilikerroksen kertyminen imuventtiileihin
Hiilikerrosten kertyminen imuventtiileihin on yleinen ongelma suoran polttoaineen ruiskutusmoottoreissa, kuten Audi 2.0 TFSI moottorissa. Suorassa ruiskutusjärjestelmässä polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan sen sijaan, että se kulkisi imuventtiilien yli. Tämän takia nämä venttiilit eivät puhdistu polttoaineen mukana, kuten porttipolttoaineen ruiskutusmoottoreissa. Ajan myötä hiilikerrostumat kerääntyvät imuventtiileihin, rajoittaen ilmanvuotoa ja vähentäen moottorin suorituskykyä.
Yleisyys: Hiilikerrosten kertyminen on yleinen ongelma melkein kaikissa suorassa polttoaineen ruiskutusmoottoreissa, mukaan lukien Audi 2.0 TFSI moottorissa. Useimmissa autoissa alkaa näkyä merkkejä tästä ongelmasta noin 100,000 kilometrin ajon jälkeen.
Korjaus ja kustannukset
Tehokkain tapa poistaa hiilikerrostumat on ampua pähkinäkuoria imuventtiileihin niiden puhdistamiseksi. Keskimääräinen kustannus on noin 200 euroa.
3. Jakoketjun kiristimen vikaantuminen
Jakoketju Audi 2.0 TFSI moottorissa synkronoi kampiakselin ja nokka-akselin, varmistaen, että moottorin venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat oikeaan aikaan asianmukaista palamista varten. Jakoketjun kiristin pitää ketjun tarpeeksi tiukkana estääkseen liukumisen, mutta ei niin tiukkana, että se aiheuttaa liiallista kulumista. Vanhoissa moottoriversioissa kiristin oli altis vikaantumiselle, mikä sai ketjun löystymään ja hyppäämään paikaltaan, mikä johti moottorin nykimiseen ja mahdollisesti vakavaan vahinkoon. Ilman oikeaa jakoketjun jännitettä moottori voi mennä epäsynkroniin, mikä aiheuttaa mäntien ja venttiilien törmäyksiä ja kalliita korjauksia.
Probleemin merkit
- Rämisevä ääni moottorista, erityisesti käynnistyksen aikana.
- Moottorin tarkistusvalon syttyminen
- Moottorin nykiminen tai moottori sammuu.
Yleisyys: Jakoketjun kiristimen vikaantuminen oli yleistä 2.0 TFSI moottorin aikaisemmissa versioissa (2013–2017).
Korjaus ja kustannukset
Yleensä tarvitset jakoketjun kiristimen vaihtamisen ja joissakin tapauksissa koko jakoketjun. Jakoketjun kiristimen vaihtamisen kustannukset ovat 250 – 350 euroa. Jakoketjun vaihtamisen kustannukset ovat 800 – 1200 euroa.
4. Vesipumpun vikaantuminen
Vesipumppu 2.0 TFSI moottorissa vastaa jäähdytysnesteen kierrättämisestä moottorissa ylikuumenemisen estämiseksi. Audi vesipumput tunnetaan vuotojen kehittymisestä tai täydellisestä vikaantumisesta viallisten tiivisteiden tai impellerin kulumisen vuoksi, mikä voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen.
Probleemin merkit
- Jäähdytysnestevuodot auton alla.
- Moottorin ylikuumeneminen.
- Jäähdytysnestevaroitusvalo kojelaudassa.
- Selittämättömät pudotukset jäähdytysnesteen tasoissa.
Yleisyys: Vesipumpun vikaantuminen on melko yleistä 2.0 TFSI moottorissa, erityisesti Audi-autoissa, jotka ovat ajaneet yli 100,000 kilometriä. Vesipumpussa käytetyt muovikomponentit ovat alttiita kulumiselle ajan myötä.
Monet Audi-autojen omistajat ovat ilmaisseet turhautumista vesipumpun vikaantumiseen, erityisesti koska ne voivat tapahtua ilman ennakkovaroitusta.
Korjaus ja kustannukset
Ratkaisu on vesipumpun ja mahdollisten tiivisteiden vaihtaminen. Kustannus on noin 200 – 300 euroa.
5. PCV (positiivinen kampikammion ilmanvaihto) venttiilin vikaantuminen
PCV-venttiili Audi 2.0 TFSI moottorissa säätelee painetta kampikammiossa ohjaamalla päästöhöyryjä takaisin imusarjaan. Tämä venttiili on kuitenkin alttiina vikaantumiselle sen suunnittelun vuoksi, ja se halkeaa, tukkeutuu tai lakkaa toimimasta pitkän käytön jälkeen. Kun PCV-venttiili vikaantuu, se voi aiheuttaa tyhjövuotoja tai estää kaasujen vapautumisen, mikä johtaa moottorin tärinään tai sammumiseen tai liialliseen öljynkulutukseen. Säännölliset öljyhöyryt ja epäpuhtaudet heikentävät vähitellen tämän venttiilin sisäosia, mikä tekee siitä vähemmän tehokkaan ajan myötä, mikä voi vaikuttaa moottorin kokonaissuorituskykyyn.
Yleisyys: Tämä ongelma on suhteellisen yleinen 2.0 TFSI moottorissa, erityisesti autoissa, joissa on korkea kilometrilukema (120,000 – 150,000 kilometriä).
Korjaus ja kustannukset
Yleensä sinun täytyy vaihtaa PCV-venttiili. Tämä on yksinkertainen korjaustyö, jonka kustannukset ovat 100 – 150 euroa.
Yllä kuvatut ongelmat voivat vaikuttaa Audi 2.0 TFSI moottorin pitkäaikaiseen luotettavuuteen. Säännöllinen huolto ja ongelmien merkkien huomioiminen ovat välttämättömiä moottorin hyvän toiminnan varmistamiseksi. Audi 2.0 TFSI moottorin käyttöikä on yleensä noin 320,000 kilometriä, jos sitä huolletaan asianmukaisesti.
