1,6 THP-moottorin, joka tunnetaan myös nimellä Prince-moottori, kehitti PSA (Peugeot-Citroën) yhteistyössä BMW:n kanssa. Tätä moottoria, joka sisälsi huipputeknologioita, kuten BMW:n VANOSin (muuttuva venttiilin ajoitus), välijäähdytetyn turboahtimen ja GDI:n (bensiinin suoraruiskutus), pidettiin alun perin menestyksenä. Sitä on kuitenkin vaivannut useat ongelmat, jotka ovat johtaneet sen maineen jonkin verran tahriintumiseen. Tässä artikkelissa luetaan 1.6 THP -moottorin yleisimmistä ongelmista.
1,6 THP (Turbo High Pressure) -moottoria käytetään useissa Peugeotin, Citroënin, Minin ja BMW:n automalleissa. Tämä moottori erottuu korkean tehon, hyötysuhteen ja alhaisempien päästöjen yhdistelmästä. 1,6 THP-moottoria käytetään ajoneuvoissa kompakteista autoista urheilullisiin automalleihin ja jopa konseptiautoihin, kuten Peugeot SR1, esitellen sen monipuolisuutta ja suorituskykyä.
1,6 THP:n moottoria on saatavana eri tehoilla, noin 150 hevosvoimasta yli 200 hevosvoimaan, ja se vastaa erilaisiin ajoneuvovaatimuksiin ja ajokokemuksiin. Tämä moottori on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella ja turboahtimella, mikä parantaa sen tehokkuutta ja tehonsiirtoa. Moottorissa on edistyksellisiä tekniikoita, kuten Variable Valve Lift, ja sitä ohjataan kehittyneillä Boschin elektronisilla ohjausyksiköillä (ECU), jotka on räätälöity tiettyihin automalleihin.
Luettelo automalleista, jotka on varustettu 1,6 THP -moottorilla
- BMW 114i, 116i F20 (2011-2016)
- BMW 316i, 320i ED F30 (2012-2016)
- Citroen C3 (2009-2015)
- Citroen C3 Picasso (2009-2015)
- Citroen DS3 (vuodesta 2009)
- Citroen C4 I/II (vuodesta 2009)
- Citroen C4 Picasso I/II (vuodesta 2008)
- Citroen DS4 (vuodesta 2009)
- Citroen DS5 (vuodesta 2012)
- Mini One / Cooper / Cooper S (2007-2010)
- Peugeot 207 (2006-2012)
- Peugeot 208 (2012-2016)
- Peugeot 2008 (2013-2015)
- Peugeot 308 (2007-2016)
- Peugeot 3008 (vuodesta 2010)
- Peugeot 508 (vuodesta 2011)
- Peugeot 5008 (vuodesta 2009)
- Peugeot RCZ (2010-2016)
Yksi 1,6 THP -moottorin tärkeimmistä eduista on sen kyky tuottaa korkea teho-painosuhde, mikä tarjoaa merkittävän suorituskyvyn suhteellisen pienessä paketissa. Tämä moottori täyttää myös tiukat Euro 6 -päästöstandardit, mikä tekee siitä ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon vanhoihin moottoreihin verrattuna. 1.6 THP -moottori ei kuitenkaan ole ollut vailla kritiikkiä, mukaan lukien edistyneisiin teknologioihin liittyvät luotettavuusongelmat ja ylläpitokustannukset.
1.6 THP -moottorin yleisiä ongelmia
Moottorin elektroniikan ja antureiden ongelmat
Happianturi ja paineanturi
1,6 THP:n moottorin happi- ja paineanturit ovat kriittisiä optimaalisen suorituskyvyn kannalta, mutta ne ovat alttiita öljyhöyryjen likaantumiseen, mikä voi johtaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja suorituskykyongelmiin. Säännöllinen puhdistus tai vaihto (happianturit) on suositeltavaa moottorin tehokkuuden ylläpitämiseksi.
Happianturit säätelevät ilma-polttoaineseosta, kun taas paineanturit valvovat ahto- ja imusarjan painetta. Öljyhöyryjen aiheuttama saastuminen (öljyhöyryjen ja hiukkasten kerääntyminen ajan myötä) voi heikentää niiden toimintaa.
Tarkistaminen: Happiantureiden suorituskykyongelmat ja lisääntynyt polttoaineenkulutus voivat olla merkki viasta. Paineanturit voivat näyttää samanlaisia oireita tai lähettää ahtopaineeseen liittyviä virhekoodeja.
Ratkaisu: Happianturit on yleensä vaihdettava 80 000 – 120 000 km:n jälkeen. Paineanturit tulee puhdistaa 30 000 km:n välein tarkkuuden ja suorituskyvyn ylläpitämiseksi.
Moottorin ohjausyksikkö
Moottorin ohjausyksikkö (ECU) on osoittanut luotettavuutta, mutta varhaisen sukupolven ECU:t (vuoteen 2014 asti) ovat raportoineet ongelmista suuttimen ohjauksessa, mikä on johtanut moottorin sytytyskatkoihin ja suorituskyvyn heikkenemiseen.
Moottorin sulakelaatikko
Moottorin sulakelaatikko, erityisesti Peugeot 207 -alustassa, on alttiina vesivaurioille, mikä johtaa mahdollisiin sähköongelmiin.
Moottorin laitteiston ongelmat
Hydraulisen ketjunkiristimen ja jakoketjun ongelmat
Jakoketjun ongelma on yksi 1.6 THP -moottorin yleisimmin raportoiduista ongelmista. Jakoketjuun liittyvät ongelmat, mukaan lukien venytys ja ketjunkiristimen vika, ovat hyvin dokumentoituja ja voivat johtaa merkittäviin moottorivaurioihin, ellei niitä käsitellä nopeasti.
Hydrauliset ketjunkiristimet voivat epäonnistua aiheuttaen ketjun kolinaa ja ajoitusongelmia, mikä voi johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun ja suorituskyvyn heikkenemiseen. Vialliset ketjunkiristimet on vaihdettava uusien moottorivaurioiden estämiseksi.
Ketjunkiristin varmistaa oikean ketjun kireyden tarkan ajoituksen varmistamiseksi. Viallinen ketjun kiristin voi aiheuttaa ketjun löystymisen, mikä johtaa ajoitusongelmiin.
Syyt: Ketjunkiristimen osat ovat kuluneet, repeytyneet tai viallisia.
Tarkistaminen: Kylmäkäynnistyksessä koliseva ääni ja ajoitukseen liittyvät virhekoodit voivat olla merkki ongelmasta.
Ratkaisu: Hydraulisen ketjunkiristimen vaihtaminen on ratkaisevan tärkeää. Ajoitusongelmien vuoksi nokka-akselin tai kampiakselin ketjupyörien tarkastus ja mahdollinen vaihto saattaa olla tarpeen.
Tukkeutuneet imuventtiilit
Suoran polttoaineen ruiskutuksen aiheuttamat tukkeutuneet imuventtiilit voivat johtaa merkittävään tehohäviöön. Tämä on toinen yleinen ongelma 1.6 THP -moottorissa.
Polttoaineen suoraruiskutus ei puhdista imuventtiilejä polttoaineella, mikä mahdollistaa lian ja öljyjäämien kerääntymisen ajan myötä.
Tarkistaminen: Moottorin tehon ja suorituskyvyn menetys, jota ei tavallisesti osoita diagnostiikkakoodit.
Ratkaisu: Imuventtiilien säännöllistä puhdistusta suositellaan kertymisen estämiseksi ja moottorin suorituskyvyn ylläpitämiseksi.
Termostaattiongelmat
Termostaatit voivat alkaa toimia huonommin ajan myötä, mikä pidentää moottorin lämpenemisaikoja ja epätasaista jäähdytysnesteen lämpötiloja, mikä voi vaikuttaa moottorin tehokkuuteen.
Termostaatti ohjaa jäähdytysnesteen virtausta; viallinen venttiili voi johtaa väärään moottorin lämpötilan säätöön.
Syyt: Ajan myötä kulunut.
Kuinka tarkistaa: Pidemmät moottorin lämpenemisajat ja vaihtelevat jäähdytysnesteen lämpötilat voivat olla merkki viallisesta termostaatista.
Ratkaisu: Termostaattiyksikön vaihto ja säännöllinen jäähdytysnesteen vaihto on suositeltavaa.
Sytytys- ja polttoainejärjestelmän ongelmat
- Vaikka 1,6 THP -moottorin sytytyspuolat ja sytytystulpat ovat yleensä luotettavia, ne vaativat säännöllistä tarkastusta ja vaihtoa moottorin sytytyskatkojen estämiseksi ja optimaalisen moottorin suorituskyvyn ylläpitämiseksi. Sytytystulppien kunto on erityisen kriittinen viritetyissä tai uudelleen kartoitetuissa moottoreissa. Varmista, että sytytyspuolat ovat kuivat ja vaihda sytytystulpat 30 000 km:n välein, säädä kipinäväliä tarvittaessa.
- Monet autonomistajat raportoivat 1,6 THP:n moottorin odotettua suuremman öljynkulutuksen, ja tyypillinen kulutus on 1 litra per 5 000 km. Siksi sinun tulee tehdä säännöllisesti öljytason tarkistuksia ja mahdollisesti useamminkin vaihtaa öljyä moottorin kunnon ylläpitämiseksi.
- Polttoainepumppujen, sekä korkea- että matalapaineisten, käyttöikä on yleensä noin 100 000 km, mutta ne voivat epäonnistua nopeammin kuumassa ilmastossa tai jos käytetään saastunutta polttoainetta. Polttoainejärjestelmän säännöllinen tarkastus ja huolto on suositeltavaa polttoaineen toimitusongelmien välttämiseksi.
Yllä mainituista ongelmista ilmoitetaan harvemmin kuin ajoitusketjuun ja hiilen kertymiseen liittyviin ongelmiin, mutta ne ovat silti huomattavia huolenaiheita 1,6 THP:n moottorien omistajille.
Vaikka 1,6 THP -moottori tarjoaa vakuuttavia suorituskyky- ja tehokkuusetuja, se ei ole vailla haittoja. Autonomistajat jakavat kokemuksiaan foorumeilla ja keskusteluissa usein korostavat oikea-aikaisten öljynvaihtojen tärkeyttä, oikean öljytyypin käyttöä ja varhaisten ongelmien huomioimatta jättämistä, kuten epätavallisia ääniä tai suorituskyvyn laskuja.
