Dacia C-Neossa tulee olemaan enemmän tilaa kuin monissa muissa viistoperäkilpailijoissa, ja eksklusiivisilla kuvillamme voit esikatsella, miltä se voisi näyttää.
Dacia valmistelee katumaasturiparia – ensin täysin uusi Duster, joka tulee myyntiin tänä kesänä, sitten suurempi, Nissan Qashqain kanssa kilpaileva Bigster, joka myydään vuonna 2025. Mutta tämä arvomerkki harkitsee myös kahta muuta perhekokoista autoa. mallit. Nämä kaksi mallia voivat saapua tämän vuosikymmenen toisella puoliskolla, mukaan lukien tavallinen viistoperä, joka mahdollisesti kilpailisi Skoda Octavian ja Volkswagen Golfin kanssa. Se on Dacia C-Neo.
Dacia C-Neo sijoitettaisiin seitsemänpaikkaisen Joggerin viereen tai jopa hieman sen yläpuolelle. Jogger on itse asiassa Euroopan myydyin C-segmentin (Golf-luokan) auto pelkästään vähittäismyyntimäärillä (pois lukien kaluston myynti). Dacia C-Neo luopuu kolmannesta istuinrivistä, mutta siinä on Octavia-tyylinen “notchback” -muotoilu. Se näyttää sedanilta, mutta siinä on viistoperäauton käytännöllisyys, ja se tarjoaa enemmän tavaratilaa kuin kompaktit automallit, kuten Volkswagen Golf ja Vauxhall Astra.
Dacia uskookin voivansa varastaa näiden automallien myynnin tilan, hinnan ja arvon suhteen – koska monet niistä ovat vaihtaneet kalliimpiin hybridi- tai sähköautoihin kun C-Neo saapuu. Oletamme, että Dacia jatkaa bensiinivoiman käyttöä.
Ainutlaatuiset kuvat näyttävät, miltä tämä C-Neo viistoperäauto voisi näyttää tuotantomuodossa. C-Neo käyttää Dacian uusinta muotoilukieltä, mukaan lukien Bigster-konseptin vihjeet, ja soveltaa sitä “low drive” -profiiliin. “Low drive” on Dacian ilmaus, joka viittaa muuhun kuin SUV-koriin. Arvelemme, että C-Neo voisi sitten synnyttää estate-body-version, mikä antaa Dacialle toisen uuden C-segmentin automallin.
Dacian toimitusjohtaja Denis Le Vot sanoi, että yritys pitää kiinni suunnitelmastaan – joka julkistettiin Renault-konsernin pääomamarkkinapäivällä marraskuussa 2022 – lisätä autoja Bigsterin ulkopuolelle. “Se, mitä teemme juuri nyt, kiertää kaikkia ideoita, koska aiomme tuoda markkinoille yhden, ehkä kaksi muuta automallia, jotka ovat C-segmentin kokoisia”, hän sanoi. “Nämä autot perustuisivat samaan alustaan: CMF-B.”
Voimme vain odottaa tätä arkkitehtuurivalintaa, koska Dacia on jo ilmoittanut, että sen suunnitelmat tämän vuosikymmenen loppupuolelle liittyvät olennaisesti CMF-B-alustaan. Tämä on myös Renault Clion ja Capturin sekä Nissan Juken alusta. Dacia voi hyötyä Renault-konsernin mittakaavaeduista rakentamalla suurempia automalleja tälle alustalle. Tämä on erityisen tärkeää, koska Dacia keskittyy edelleen tehokkaisiin polttomoottorillisiin automalleihin siirtymisen sijaan sähköautoihin.
“Meillä on paljon teknisiä mahdollisuuksia tutkia uusien korin muotojen luomiseksi”, Le Vot kertoi. ”Se on tämän alustan kapasiteetti; Uuden Dusterin kanssa aiomme myydä sen hybridiautona, ja voimme myös myydä muita malleja lievinä hybrideinä.
Luottaminen CMF-B-alustaan tekee uuden Dacian perheauton teknisen rakenteen ennustamisen suhteellisen helpoksi. Perusmuodossa C-Neossa olisi 1,0-litrainen kolmisylinterinen turbobensiinimoottori, joka tuottaa 109 hevosvoimaa, mutta sitä tarjotaan myös 1,2-litraisella bensiinimoottorilla, joka kehittää 128 hevosvoimaa ja jota tehostaa 48 voltin kevythybridiavustinjärjestelmä. Tämän lisäksi se todennäköisesti saisi saman 1,6 litran täyshybridivoimansiirron kuin Jogger ja tuleva Duster.
Kun häneltä kysyttiin, onko tästä hankkeesta tehty päätös, Le Vot vastasi: “Me päätämme. Puhumme kuitenkin vuodesta 2026 eteenpäin.”
Dacian myynnistä, operaatioista ja markkinoinnista vastaava varatoimitusjohtaja Xavier Martinet sanoi, että tämä yritys tutkii, kuinka monta lisähyötyä se voi saada tuomalla markkinoille lisää automalleja perheautojen segmenttiin. “Tutkimme mahdollisuuksia”, hän sanoi. ”Jogger on jo vahva; Kun katsot Bigsteriä, sanoisit, että tämä auto antaa meille toisen hyvän haastajan luokassa. Mutta riittääkö ne? Tämä on päätös, jota tutkimme. Tiedämme, ettemme saa uutta suurta voittoa ylimääräisellä C-segmentin automallilla, joten katsomme lukuja ja katsomme, täsmäävätkö ne.”
Martinet sanoi myös, että vaikka Bigsterissä on tyypillisiä Dacia-ominaisuuksia – koko, tila, käytettävyys ja arvo – se sijoitetaan erilleen Dusterista, eri kohdeyleisöllä (ja luultavasti Dacian tähän mennessä korkeimmalla hinnalla). “Jos Bigsteriä pidetään suurena Dusterina, se on epäonnistunut”, hän kertoi meille. “Joitakin yhtäläisyyksiä tulee olemaan, mutta olen kuluneen vuoden varmistanut, että ne ovat kaksi erillistä automallia.”
