BMW B58 -moottoria arvostetaan sen voimakkaan suorituskyvyn, polttoainetehokkuuden ja edistyksellisen teknologian vuoksi, johon kuuluu kaksoisrullaturboahdin ja suora polttoaineen ruiskutus. Tämä moottori on autoharrastajien suosiossa ja se on saanut myös tunnustusta autoteollisuudessa, sillä se on ollut mukana Ward’s 10 Best Engines -listalla neljä kertaa vuosina 2016–2020. Kuten kaikilla moottoreilla, myös B58:lla on omat ongelmansa. Alla ovat yleisimmät BMW B58 -moottorin ongelmat, joiden mukaan auton omistajat ovat raportoineet, sekä kuinka ne voidaan korjata.
Yleiskatsaus BMW B58 -moottoriin
BMW B58 -moottori on suoralinjainen kuusisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, joka esiteltiin vuonna 2015 N55-moottorin korvaajaksi. BMW B58 -moottori kuuluu BMW:n moduulimallimoottoriperheeseen, johon kuuluvat myös kolmisylinterinen (B38), nelisylinterinen (B48) ja kuusisylinterinen (B58).
Päätietotiedot:
- Kokoonpano: suoralinjainen kuusi
- Tilavuus: 3.0 litraa (2,998 cc)
- Pakotettu ilmanotto: yksi kaksoisrullaturboahdin
- Teho: vaihtelee variantista, 250 kW (340 hp) – 285 kW (387 hp) tuotantoautoissa
- Vääntömomentti: jopa 500 Nm
- Polttoainejärjestelmä: suora ruiskutus
- Puristussuhde: 11.0:1
- Kierroslukualueen yläraja: 7,000 RPM
Suunnitteluominaisuudet:
- Integroitu vesi-ilma-lämpövaihdin: Rakennettu imuplenumiin turboahdan viivästymisen vähentämiseksi.
- Suljettu moottorikansi: Vahvistaa kestävyyttä, mikä tekee siitä sopivan suuritehoiseen käyttöön ja virittämiseen.
- Sähkökäyttöinen paineventtiili: Parantaa turboahdin responsiivisuutta ja tehokkuutta.
- Valvetronic ja Double VANOS: Muuttuva venttiiliaika ja nostoteknologiat tehokkuuden ja suorituskyvyn parantamiseksi.
Autot, joissa käytetään BMW B58 -moottoria
- BMW 3-sarja (G20): M340i
- BMW 4-sarja (G22/G23): M440i
- BMW 5-sarja (G30): 540i
- BMW Z4 (G29): M40i
- Toyota Supra (A90): 3.0 (yhteiskehitys BMW:n kanssa)
- BMW X3 ja X4 (G01/G02): M40i variantit
- BMW X5 ja X6 (G05/G06): xDrive40i
Yleisimmät ongelmat BMW B58 -moottorissa
6-7 vuoden käytön jälkeen auton omistajat kohtaavat usein seuraavia ongelmia BMW B58 -moottorin kanssa.
1. Korkean paineen polttoainepumpun vika
Korkean paineen polttoainepumppu (HPFP) on tärkeä komponentti suorassa polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä; se paineistaa polttoaineen ennen ruiskutusta. Tämän pumpun sisäosat kuluvat joskus ennenaikaisesti korkeiden käyttöpaukkerrosten (yli 200 bar) tai polttoainejärjestelmän saastumisen vuoksi. Pumppujen vioittumiset johtuvat usein valmistusvirheistä tai huonolaatuisten polttoaineiden käytöstä.
Ongelman merkit:
- Vaikeuksia moottorin käynnistämisessä tai ei käynnistymistä ollenkaan
- Voiman häviäminen kiihtyessä
- Moottorin nykiminen, epätasainen tyhjäkäynti tai sammuminen
- Moottorin tarkistuksen valo syttyy koodilla, kuten P0087 (Polttoaineputkiston/järjestelmän paine liian alhainen)
Korjaus ja kustannukset:
– Korkean paineen polttoainepumpun vaihto: kustannus noin 500–700 euroa (mukaanlukien työvoimakustannukset)
– Polttoainejärjestelmän huuhtelu ja polttoainesuodattimen vaihto, jos saastumista epäillään: kustannus noin 250–300 euroa
2. Jäähdytysnesteen termostaatin vika
Elektronisesti ohjattu termostaatti säätelee jäähdytysnesteen virtausta ja moottorin lämpötilaa. Ajan myötä termostaatin toimilaitteen tai tiivisteiden vikaantuminen voi tapahtua korkean lämpötilan käytön, liikkuvien osien kulumisen tai rapautumisen vuoksi.
Ongelman merkit:
- Moottorin ylikuumeneminen
- Jäähdytysnestevuotoja termostaatin kotelossa
- Moottorin tarkistuksen valo syttyy koodilla, kuten P0597 (Termostaatin lämmityspiiri/auki)
Tämä ongelma on melko yleinen erityisesti 100,000 kilometrin jälkeen.
Korjaus ja kustannukset:
– Termostaatin vaihto: kustannus noin 200 euroa.
– Liittyvien jäähdytysnestevuotojen korjaaminen: kustannus 50–100 euroa.
Automekaanikoiden vinkki:
– Tarkista jäähdytysjärjestelmä öljynvaihtojen yhteydessä.
– Korjaa pienet vuodot nopeasti ylikuumenemisen aiheuttamien vaurioiden välttämiseksi.
3. Venttiilikannen tiivistevuoto
Venttiilikannen tiiviste estää öljyvuodot moottorin yläosassa. Pitkäaikainen altistuminen korkeille lämpötiloille voi joskus aiheuttaa tiivisteen materiaalin kovettumisen tai halkeamisen.
Ongelman merkit:
- Öljyn vuotoja venttiilikannen ympärillä
- Palanut öljyn haju moottorin konehuoneessa
- Savea moottorin kansien alta (vakavissa tapauksissa)
- Moottorin tarkistuksen valo syttyy koodilla, joka osoittaa moottorin nykimistä tai katalysaattorin tehottomuutta
Tämä ongelma esiintyy usein 100,000–120,000 kilometrin jälkeen.
Korjaus ja kustannukset:
– Venttiilikannen tiivisteen vaihto: 150–200 euroa
– Öljyjäänteiden puhdistus liittyvistä komponenteista: noin 50 euroa
4. PCV-venttiilin vika
Positiivinen kammion tuuletusventtiili (PCV-venttiili) integroituna venttiilikanteen voi jäädä tukkoon tai kulua ajan myötä. PCV-venttiilin vika häiritsee oikeaa tuuletusta kammiossa, mikä johtaa lisääntyneeseen paineeseen ja mahdollisiin öljyvuotoihin.
Ongelman merkit:
- Savua pakoputkesta
- Moottori käy epätasaisesti autoon pysähtyneenä, mikä aiheuttaa tärinän tai värinän tunteen
- Öljynkulutuksen kasvu
- Epätavallinen ääni
Korjaus ja kustannukset:
Korjaus tarkoittaa yleensä PCV-venttiilin tai joskus koko venttiilikannan kokoamisen vaihtamista. Ainoastaan PCV-venttiilin vaihto maksaa noin 100 euroa.
5. VANOS-venttiilielektrodion ongelma
VANOS (muuttuva nokka-akselin ohjaus) -järjestelmä ohjaa venttiiliväliä elektrodioiden avulla. Ajan myötä nämä elektrodionit voivat vikaantua O-renkaiden kulumisen vuoksi. Tämä ongelma vaikuttaa moottorin suorituskykyyn, koska se häiritsee venttiilien ajastusta.
Ongelman merkit:
- Moottorin teho heikkenee tai kaasupolkimen reagointi hidastuu
- Moottori käy epätasaisesti autoon pysähtyneenä, mikä aiheuttaa tärinän tai värinän tunteen
- Polttoainetehokkuuden heikkeneminen
VANOS-venttiilielektrodion ongelmat ovat yleisiä useissa BMW-mallissa, mukaan lukien B58-moottorilla varustetut autot.
Korjaus ja kustannukset:
Korjaus tarkoittaa yleensä viallisten elektrodionien tai O-renkaiden vaihtamista. Kustannus on yleensä 100–200 euroa.
6. Hiilijäämien kertyminen imuventtiileille
BMW B58 -moottorissa käytetään suoraa polttoaineen ruiskutusta, jossa polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan eikä imuportteihin. Vaikka tämä suunnittelu parantaa tehokkuutta, se poistaa luonnollisen puhdistustehosteen, jonka polttoaine antaa kulkiessaan imuventtiilien yli. Ajan myötä öljyhöyryt ja palamisjäämät kertyvät imuventtiileille, muodostaen hiilijäämien kerrostumia. Hiilijäämät rajoittavat ilmanvirtausta moottoriin ja häiritsevät ilman ja polttoaineen sekoitusta, mikä johtaa suorituskykyongelmiin.
Ongelman merkit:
- Moottorin tehon heikkeneminen
- Polttoainetehokkuuden lasku
- Epätasainen tyhjäkäynti
- Moottorin tarkistuksen valo syttyy ilmanvirtauksen liittyvillä virhekoodilla
Tämä ongelma esiintyy usein 100,000–120,000 kilometrin jälkeen (tai 6–7 vuoden käytön jälkeen).
Korjaus ja kustannukset:
– Pähkinäkuorien puhallus: Yleinen puhdistustapa, jossa murskattuja pähkinäkuoria puhalletaan korkeassa paineessa hiilijäämien poistamiseksi. Kustannus on noin 300 euroa.
– Kemiallinen puhdistus: Erityisten liuottimien käyttö hiilijäämien liuottamiseen, vaikka tämä menetelmä on vähemmän tehokas vakavissa tapauksissa. Kustannus on noin 100 euroa.
Yllä olevat ovat BMW B58 -moottorin yleisiä ongelmia. BMW B58 -moottoria pidetään yleisesti luotettavana. Kun sitä huolletaan oikein ja säännöllisesti, tämä moottori voi toimia jopa 300,000 kilometriä ilman suuria ongelmia. Verrattuna vanhempiin BMW:n suoralinjaisiin kuusisylinterisiin moottoreihin, kuten N54 ja N55, B58 -moottori nähdään merkittävänä parannuksena luotettavuudessa.
