BMW i4, täysin sähköinen sedan, on saanut huomiota suorituksestaan ja luksusominaisuuksistaan. Kuitenkin, kuten kaikilla autoilla, siinä on myös haittoja ja häiritseviä ongelmia. Tämä artikkeli kuvaa BMW i4:n puutteita verrattuna kilpailijoihinsa, sen yleisimpiä ongelmia ja opastaa sinua näiden ongelmien ratkaisemisessa.
BMW i4:n yleiset ongelmat
1. Akselirakenteen vahvuusongelmat
Merkittävä huolenaihe BMW i4:ssä liittyy mahdollisiin halkeamiin moottorin vasemmalla puolella olevaan pitkittäispalkkiin. Tämä ongelma johtuu valmistusvioista, joissa palkki ei välttämättä ole valmistettu vaatimusten mukaisesti. Akselirakenteen lujuus voi olla heikentynyt, erityisesti onnettomuuden sattuessa.
Ongelman merkit
- Huomaavat halkeamat tai muodonmuutokset takapyöräkoteloiden lähellä.
- Epätavalliset äänet ajon aikana, jotka voivat viitata rakenteellisiin ongelmiin.
- Varoitusvalot, jotka liittyvät vakauden hallintaan tai pitoon.
Ongelman yleisyys
Tämä ongelma ilmenee ensisijaisesti 2024 tuotetuissa BMW i4 -autoissa. Tähän vikaantumiseen liittyviä onnettomuuksia tai loukkaantumisia ei ole raportoitettu toistaiseksi.
8. elokuuta 2024 BMW ilmoitti vetävänsä takaisin noin 1,150 autoa eri i4-versioista, mukaan lukien eDrive40, tämän ongelman vuoksi.
Korjaus ja kustannukset
Korjaaminen tarkoittaa vasemman puolen pitkittäispalkin tarkastamista ja sen vaihtamista tarvittaessa. Tämä prosessi suoritetaan maksutta takaisinvetoprogrammin puitteissa.
Auton omistajat arvostavat BMW:n proaktiivista lähestymistapaa turvallisuuteen, mutta ilmaiset huolia mahdollisista pitkäaikaisista luotettavuusongelmista. Automekaanikot korostavat perusteellisten tarkastusten merkitystä huollon aikana varhaisten rakenteellisten ongelmien havaitsemiseksi.
2. Sähkölaitteiston ongelmat
BMW i4:n omistajat kohtaavat joskus ongelmia, kuten viallisia akkulatausyksiköitä ja korkean jännitteen järjestelmävikasignaaleja. Nämä ongelmat voivat johtaa odottamattomiin virrankatkoihin tai moottorin pysähtymisiin ajon aikana.
Ongelman merkit
- Äkillinen moottoritehon häviäminen
- Varoitusviestit kojelaudassa, kuten ”Voimansiirron toimintahäiriö: ajo ei ole mahdollista.”
- Epätasaiset akkujen lataustasot kojelaudalla.
Ongelman yleisyys
Korjaus ja kustannus
Sähkölaitteiston ongelmien korjaaminen suoritetaan yleensä päivittämällä tai vaihtamalla elektroninen ohjausyksikkö (ECU). Päivityksen kustannus on 100-200 euroa; vaihdon kustannus on 500-800 euroa.
3. Ohjelmistohäiriöt
Ohjelmistohäiriöt voivat vaikuttaa erilaisiin toimintoihin i4:ssä, navigointijärjestelmistä akkujen hallintaan. Nämä ongelmat johtuvat usein vanhentuneista ohjelmistoversioista tai yhteensopivuusongelmista ylitse-ilmoittautuvien (OTA) päivitysten kanssa.
Ongelman merkit
- Mahdollisuus käyttää tiettyjä ominaisuuksia viihdejärjestelmässä.
- Viivästyneet vasteet ohjauspainikkeista kosketusnäytössä.
- Ilmoitukset ohjelmistopäivityksistä, jotka eivät asennu oikein.
Ongelman yleisyys
Ajantasaisuuden puute OTA-päivityksissä on johtanut laajalle levinneisiin ohjelmistoyhteensopivuusongelmiin BMW i4:n omistajien keskuudessa, mikä aiheuttaa merkittävää vaivannäköä.
Korjaus ja kustannus
Ohjelmistokorjaukset vaativat tyypillisesti jälleenmyyjän käyntejä päivitysten vuoksi, ja nämä voivat maksaa 100-250 euroa.
4. Voimansiirron toimintahäiriöt
Voimansiirron toimintahäiriöt i4:ssä voivat tapahtua korkeajännitteisten akkujen hallintajärjestelmän tai sähkömoottorin komponenttien mekaanisten vikojen vuoksi. Nämä ongelmat voivat vakavasti vaikuttaa ajettavuuteen.
Ongelman merkit
- Virhesanomat, jotka viittaavat voimansiirto-ongelmiin.
- Vähentynyt kiihtyvyys tai tehonlähdön heikkeneminen.
- Epätavalliset värinät käytön aikana.
Ongelman yleisyys
Voimansiirron toimintahäiriöitä on havaittu useissa tapauksissa. BMW on käsitellyt näitä huolia takaisinvetojen kautta, jotka keskittyvät korkean jännitteen akkujen ECU-ongelmiin, jotka voivat johtaa merkittäviin suorituskyvyn heikennyksiin.
Korjaus ja kustannus
Voimansiirto-ongelmat korjataan yleensä vaihtamalla viallisia osia tai päivittämällä ohjelmiston asetuksia ECU:ssa; kustannus voi olla jopa 1,200 euroa tai enemmän, riippuen vakavuudesta.
BMW i4:n haitat kilpailijoihinsa verrattuna
BMW i4, erityisesti eDrive40-versio, on vahva kilpailija sähköautojen markkinoilla, mutta se tuo esiin myös joitakin haittoja verrattuna suoriin kilpailijoihinsa, kuten Tesla Model 3, Polestar 2 ja Audi Q4 e-tron. Analysoidaan asiaa tarkemmin.
Suorituskyky ja kiihtyvyys
BMW i4 eDrive40:
- Teho: 250 kW (335 hp)
- Kiihtyvyys (0-100 km/h): 5.6 sekuntia
- Maksiminopeus: 190 km/h
- Toimintasäde: Jopa 320 km (WLTP)
Tesla Model 3 Long Range:
- Teho: 358 kW (480 hp)
- Kiihtyvyys (0-100 km/h): 4.4 sekuntia
- Maksiminopeus: 233 km/h
- Toimintasäde: Jopa 614 km (EPA)
Polestar 2:
- Teho: 300 kW (402 hp)
- Kiihtyvyys (0-100 km/h): 4.7 sekuntia
- Maksiminopeus: 205 km/h
- Toimintasäde: Jopa 540 km (WLTP)
Vaikka BMW i4 eDrive40 tarjoaa kunnioitettavaa suorituskykyä, se jää jälkeen kilpailijoista, kuten Tesla Model 3 ja Polestar 2, kiihtyvyydessä ja tehoinnostossa. Tesla Model 3, nopeammalla kiihtyvyydellään ja paremmalla toimintasäteellään, voi houkutella enemmän suorituskykyä arvostavia ostajia.
Sisätilat ja käytännöllisyys
BMW i4 eDrive40:
- Pituus: 4,783 mm
- Kuljetustila: 470 litraa
Tesla Model 3:
- Pituus: 4,694 mm
- Kuljetustila: 425 litraa
Polestar 2:
- Pituus: 4,606 mm
- Kuljetustila: 405 litraa
Vaikka BMW i4:llä on pidempi kokonaispituus, se tarjoaa vähemmän tavaratilaa verrattuna Tesla Model 3:een. Lisäksi BMW i4:n takapenkin alue on raportoitu olevan vähemmän avara kuin joillakin kilpailijoilla, mikä tekee BMW i4:stä vähemmän käytännöllisen perheille tai kaikille, jotka tarvitsevat ylimääräistä tilaa.
Latausinfrastruktuuri ja -nopeus
BMW i4 eDrive40:
- Maksimiteho DC-latauksessa: Jopa 205 kW
- Latausaika (10-80%): Noin 30 minuuttia pikalatureilla.
Tesla Model 3:
- Maksimiteho DC-latauksessa: Jopa 250 kW
- Latausaika (10-80%): Noin 22 minuuttia Superchargereilla.
Polestar 2:
- Maksimiteho DC-latauksessa: Jopa 150 kW
- Latausaika (10-80%): Noin 34 minuuttia pikalatureilla.
BMW i4:n latausmahdollisuudet ovat kilpailukykyisiä, mutta eivät yhtä kehittyneitä kuin Tesla Model 3:ssa. Tesla Supercharger -verkon nopeammat latausajat tarjoavat merkittävän edun pitkillä matkoilla, mikä tekee Tesla Model 3:sta houkuttelevamman vaihtoehdon usein matkustaville.
Käyttäjäkokemus ja -teknologia
Viihdejärjestelmät
BMW i4:ssä on uusimmat versiot BMW:n iDrive-järjestelmästä, joka on saanut vaihtelevaa palautetta:
- BMW i4: Monimutkainen käyttöliittymä, joka voi olla vähemmän intuitiivinen kilpailijoihin verrattuna.
- Tesla Model 3: Kiitetty minimalistisesta suunnittelustaan ja käyttäjäystävällisestä käyttöliittymästään.
- Polestar 2: Käyttää Googlen Android Automotive -käyttöjärjestelmää, jota on kehuttu käytön helppoudesta.
Vaikka BMW on tunnettu materiaalivalmistaan ja ylellisistä sisätiloistaan, monet käyttäjät kokevat iDrive-järjestelmän hankalaksi verrattuna Teslan yksinkertaisiin rajapintoihin. Tämä monimutkaisuus voi estää mahdollisia ostajia, jotka arvostavat enemmän käyttäjäystävällistä kokemusta.
Yhteenvetona voidaan todeta, että vaikka BMW i4 erottuu materiaali- ja ajo-ominaisuuksiltaan, tyypilliset BMW:lle, sillä on huomattavia haittoja suorituskyvyssä verrattuna kilpailijoihin, kuten Teslaan ja Polestariin. Lisäksi haitat sisätiloissa, latausnopeudessa, teknologian käyttäjäkokemuksessa ja hinnoittelussa voivat vaikuttaa ostajien päätöksiin. Kuluttajille, jotka priorisoivat kiihtyvyyttä, ajomatkaa ja käyttäjäystävällistä teknologiaa, vaihtoehtoiset automallit voivat olla houkuttelevampi vaihtoehto, huolimatta BMW-brändin ylellisyysvetovoimasta.
